2025-04-24 智能仪表资讯 0
国家统计局近日发布的报告显示，改革开放以来，我国交通运输建设成效突出，这份报告显示，2017年末，铁路营业里程达到12.7万公里，比1978年末增长1.5倍，其中高速铁路达到2.5万公里，占世界高铁总量的60%以上，以“四纵四横”为主骨架的高铁网基本形成。2017年末，公路里程477万公里，比1878年末增长4.4倍，其中高速公路达到13.6万公里。
高铁被称为“新四大发明”之一。已然成为中国大国形象的标志之一。国内铁路建设已达成几个“世界之最”：一是运营里程世界最长，已占世界总量六成以上；二是建设速度最快，2004年国家批复《中长期铁路网规划》，中国高铁建设全面展开，短短十余年，“四纵四横”的骨架就基本形成；三是运营时速最高。
根据2016年的规划，在未来中国将在“四纵四横”的基础上，还将在沿海地区、边境地区等构建更多新的线路，使得全国范围内建立起一个更为完善和互联互通的铁路网络，从而促进经济发展和民生改善。在此过程中，将会更加注重技术创新尤其是在智能化方面。
从传统的人工操作到机器自动控制
谈及交通领域中的智慧化，不仅涉及道路交通，更包括轨道交通。而轨道交通相对于道路来说，其运行环境更为封闭和规律，因此实现自动驾驶相对来说也更加容易。
汽车需要在开放的大街小巷中实现无人驾驶，而这还面临着许多技术上的挑战。但轨道交通则不同，它们通常只在特定的路径上行驶，这使得它们能够更容易地实现自动化程度较高的地面车辆运行状态，即GoA（Grade of Automation）。
GoA有多个层次：
GoA1级别属于完全由司机控制，无任何自动化功能。
GoA2级别虽然列车可以启动、停车，但仍需司机下达指令。
GoA3级别可以实现全自动运行，但仍需配备乘务员应对紧急情况。
GoA4则是完全无人监督，可以自行完成所有工作，无需任何人员参与。
目前已经有一些城际铁路采用了GoA2标准，如珠三角莞惠、高州至佛山两条时速200km城际铁路，它们使用的是CTCS2+ATO系统，是全球首次将ATO应用于200km/h等级 railways.
随着技术的不断发展，我们预计未来不久就会看到350km/h 高速列车也能实现真正意义上的智能驾驶。这一点已经体现在京张高速铁路上，该项目计划2020年代初投入使用，将采用北斗卫星导航系统，并配备大量传感器，以确保安全，同时允许列车实时与指挥中心进行通信。此举不仅创造了历史，也推动了国际上同类项目跟进并加快步伐。
然而尽管我们在轨道交通领域取得了显著成绩，但是目前绝大部分普通旅客列车还是处于第一阶段，即由司机手动操作。要把先进技术应用到实际用途中，还需要时间和努力。
"智慧化"激活经济潜力
通过提高效率来降低成本，加强监控以保障安全——这是智能驾驶带来的直接好处。不过，最终目标远远超越这些直接益处，那就是充分利用高速铁路这一宝贵资源，为整个社会带来经济利益最大化效果。
旅客可能没有意识到但他们却能感受到每一次优化流程，每一次改善体验，都反映出了一个深刻的事实：我们的目的是让人们享受旅行，而不是只是简单地从点甲到点乙。在这个过程中，我们正在逐渐改变人们如何看待公共服务，以及他们如何期待这种服务提供者给予他们的一切——即便是在那些看似微不足道的地方，也正如我们所见到的那样，即便是一张WIFI连接也是如此重要，因为它代表了一种生活方式，一种文化习惯，一种接触互联网方式的一种选择性变化。如果我们想真正挖掘出这个巨大的市场潜力，那么必须要让这种变革发生，让每个人都能感受到它，对于他人的影响以及对自己生活质量提升意味着什么。这就是为什么互联网巨头愿意花费巨资投资进入这一行业，他们清楚地知道这里存在未经开发但又广阔无垠的大市场空间，只要你准备好去探索并利用它的话。
