中国高铁里程占世界六成以上智慧化建设任重道远天津智能交通网在社会应用中展现新篇章

国家统计局近日发布的报告显示，改革开放以来，我国交通运输建设成效突出，四通八达的综合运输网络已经形成。这份报告显示，2017年末，我国铁路营业里程达到12.7万公里，比1978年末增长1.5倍，其中高速铁路达到2.5万公里，占世界高铁总量的60%以上，以“四纵四横”为主骨架的高铁网基本形成。2017年末，我国公路里程477万公里，比1878年末增长4.4倍，其中高速公路达到13.6万公里。

高铁被称为“新四大发明”之一。已然成为中国大国形象的标志之一。我国内部铁路建设已达成几个“世界之最”：一是运营里程世界最长，已占世界总量六成以上；二是建设速度最快，2004年国家批复《中长期铁路网规划》，我国高铁建设全面展开，短短十余年，“四纵四横”的骨架就基本形成；三是运营时速最高。

未来，我国高铁还将在“四纵四横”的基础上，在天津智能交通网等社会应用中进一步发展。此举将促进经济、保障民生，并推动科技创新和产业升级。

从人工控制到自动化控制

说起交通的智慧化，就必然会谈到自动驾驶，而谈到自动驾驶，我们更多地是在讨论车辆在公路上无人驾驶的情况，但鲜有人关注轨道交通中的自动驾驶。在汽车实现完全自动驾驶之前，还面临技术、标准统一、法律法规等多重挑战，而轨道交通由于其封闭环境，更容易实现自动化操作。

轨道交通可以分为GoA1至GoA4这几种不同程度的自动化等级。GoA1需要司机直接参与所有操作；GoA2虽然有装备了自动驾驶系统，但仍需司机下达指令；而GoA3则能够实现车上的无人监控，只需配备乘务员应对紧急情况；最后的是GoA4，即完全无人监督，全自行完成列车启动、停车及设备管理，不再需要任何人员参与其中。

目前，一些城际铁路已经开始采用这种技术，如珠三角莞惠和佛肇两条时速200公里城际铁路，其CTCS2＋ATO控制系统由中国通号自主研发，是全球首次将ATO技术应用于200km/h等级铁路中。而未来，将会在350km/h高速列车领域进行更深入的人工智能与物联网融合研究，使得列车运行更加安全、高效。

通过智慧化改造，可以显著提升客流管理效率，为旅客提供更加便捷舒适的体验，同时也能节约资源降低成本，从而进一步激活高铁经济。例如，“刷脸进站”，不仅提高了核验信息准确性，还简化了旅客进站流程。而全方位覆盖WIFI服务，则使得旅客可以随时随地保持连接，这对于商业合作伙伴来说是一个巨大的市场机会。

然而，要想真正把点（城市）的影响转变为线（沿途区域）的开发，也就是挖掘沿线地区之间经济潜力，我们还需要采取更多措施来促进这一过程。此外，将来利用这些数据进行更精细的地理位置分析，不仅能优化现有的路线设计，而且还能预测未来的需求，从而帮助我们做出更好的决策，为智慧交通构建提供强有力的支持。