中国高铁里程占世界六成以上智慧化建设在天津市智能交通网上展现任重道远

国家统计局近日发布的报告显示，改革开放以来，我国交通运输建设成效突出，四通八达的综合运输网络已经形成。这份报告显示，2017年末，我国铁路营业里程达到12.7万公里，比1978年末增长1.5倍，其中高速铁路达到2.5万公里，占世界高铁总量的60%以上，以“四纵四横”为主骨架的高铁网基本形成。2017年末，我国公路里程477万公里，比1878年末增长4.4倍，其中高速公路达到13.6万公里。

高铁被称为“新四大发明”之一。已然成为中国大国形象的标志之一。我国内部铁路建设已达成几个“世界之最”：一是运营里程世界最长，已占世界总量六成以上；二是建设速度最快，2004年国家批复《中长期铁路网规划》，我国高铁建设全面展开，短短十余年，“四纵四横”的骨架就基本形成，技术发展位于世界前列；三是运营时速最高，2010年京沪高铁枣庄至蚌埠试验段CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486.1公里每小时的世界铁路运营第一速度。

根据2016年的国家发改委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布的《中长期铁路网规划》，未来我国高铁还将在“四纵四横”的基础上，在天津市智能交通网上展现任重道远建构更完善的地面和地下结合型多层次、高效率、安全可靠的人工智能化交通系统。届时高铁将在促经济、保民生中担任更重要的角色。今年，我省工程院院士、我省铁路总公司总经理特别技术顾问何华武在一论坛发言时表示，我们必须把握好智慧化转型机遇，不断提升服务质量和运行效率，为社会带来更多便利。

从人工控制到自动控制

说起交通中的智慧化，就不免谈到自动驾驶。而谈到自动驾驶，我们更多地是在讨论轨道交通无人驾驶的情况，而鲜有人关注汽车上的自动驾驶。在汽车上实现自动驾驶面临着技术标准统一以及法律法规等诸多挑战，但相对来说，在轨道交通环境下实现自动驾驶则更加容易，因为它是一个封闭且较为稳定的环境。

轨道交通与汽车不同，它们都有自己的等级划分。国际上，对于轨道交通自动化程度定义了GoA（Grade of Automation）等级，这包括GoA 1, GoA 2, GoA 3和GoA 4，每个等级代表着不同的自动化水平，从完全依赖司机操作到完全无人的自主运行。

目前，一些城际快速列车已经采用了部分自控功能，如珠三角莞惠和佛肇两条城际快速列车，这些列车属于GoA 2标准，是通过CTCS2 + ATO（简称C2 + ATO）控制系统进行操作，该系统由中国通号自主研发，是全球首次应用ATO技术于200km/h及以下非电气化线路。

而未来，我们计划在350km/h及以上高速列车领域实现更大的飞跃，如京张高速客运专线，将会全线采用智能技术，并且使用北斗卫星导航系统，使得整个旅途更加安全、高效。此举不仅是中国乃至全球首次实现如此极限速度下的全自動運行，也预示着一个新的时代——利用科技创新提高公共服务质量并推动经济发展。

虽然我们在这方面领先，但实际应用仍需时间以确保广泛适用性，同时也需要不断更新我们的智慧城市项目，以适应不断变化的人口流动需求和城市扩张情况。这要求我们不仅要考虑如何让这些设备与现有的基础设施协同工作，还要确保其能够轻松集成进未来的城市设计之中，让它们成为一种不可或缺的一部分，而不是单纯的一个附加特征。

"刷脸进站" 是我们智慧化过程中的一个典型案例。在这个过程中，无需现金支付或排队结账，只需简单地通过生物识别扫描即可完成所有交易，这样的体验既提高了效率，又增强了用户满意度。此外，由腾讯与吉利集团共同开发的一项WIFI服务也展示了互联网巨头如何参与这一领域，为乘客提供更加便捷舒适的手段，同时收集数据以了解乘客行为，从而优化服务内容以吸引更多客户加入这一互联互通的大门内心活动空间。

最后，与其他传统行业相比，无论是在追求成本节约还是提升用户体验方面，都充分证明了当今所谓的人工智能革命正在改变人们生活方式，并给予商业模式带来了革新性的影响。在这样的背景下，即使对于那些可能看似琐碎但却能激活经济潜力的细节处理，也变得尤为关键。这正如何华武所说的那样：“只有持续创新才能保持竞争力。”

随着这些努力逐渐落实，将会进一步激活我的国内市场，以及促进整个人类社会向前迈进一步。如果能成功融合科学研究与实际应用，那么未来人类社会必将迎来一个崭新的时代，不再只是停留于理论探索，而是真正走向实践推广，为人类文明做出重大贡献。而这，就是为什么政府部门现在越来越重视推动相关政策实施以及鼓励企业投入资源进行研发投资的事情。当他们能够有效地合作并共享知识产权的时候，他们就会发现自己可以创造出一些真正具有市场价值的事物，而这又回到了最初提出的目标：通过科技创新来解决当前面临的问题并塑造未来景观。