2025-04-24 智能仪表资讯 0
国家统计局最近发布的报告显示，改革开放以来，我国交通运输建设取得了显著成效。我们可以看到，一个庞大的综合运输网络已经建立起来。这份报告指出，2017年底，我国铁路总营业里程达到了127,000公里，比1978年底增长了50%。其中高速铁路达到25,000公里，占全球高铁总量的60%以上。我们也知道，以“四纵四横”为主干的高铁网基本形成。此外，在公路方面，我们有477万公里，比1878年增长了400%。其中高速公路长达136,000公里。
高铁被誉为“新四大发明”之一，它不仅成为中国形象的一部分，也是国内铁路建设的一个标志。我国在铁路建设上实现了一些国际领先水平：首先，我们拥有世界最长的运营里程，并且占据全球六成；其次，我们具有建设速度最快，在短短十几年的时间内，“四纵四横”的骨架就基本完成；最后，我们拥有运行时速最高记录。
未来，中国高铁将继续在“四纵四横”的基础上构建“八纵八横”的铁路网络，这将使得高铁在促进经济发展和保障民生的过程中扮演更加重要的角色。在一次论坛上，一位中国工程院院士、中国铁路总公司总经理特别技术顾问提到，无论是智能化还是自动驾驶，都将是未来的发展方向之一。
从人工控制到完全自动化
谈及交通系统中的智能化，就不得不提到自动驾驶技术，而这项技术目前主要集中于公路领域，但轨道交通也是可以实现自动化操作的环境。不过，由于汽车需要在更广阔和复杂的地理环境中进行无人驾驶，因此相对于轨道交通来说，更具挑战性。
汽车自主驾驶分为L1至L5五个等级，而轨道交通也有类似的自动化等级划分，其中GoA（Grade of Automation）定义了包括GoA1至GoA4共4个等级：
GoA1：列车启动、停车、运行速度、站台停靠以及开关门都由司机操作。
GoA2：虽然司机仍需监控列车，但所有启动和停车命令均由信号控制系统提供。
GoA3：列车能够独立运行并处理突发情况，但是仍然需要配备乘务员作为辅助。
GoA4则代表完全无人的自主行走模式，即UTO（Unattended Train Operation），整个过程由系统自行完成，不需任何人员参与。
目前，在城际铁路领域，有两条时速200公里城际线路已经投入使用，并采用了GoA2标准，该系统属于CTCS2＋ATO控制体系，是世界首次应用ATO技术于200km/h及以下级别线路中。
随着京张高速铁路计划2020年全线开通，这条线路将成为全球首段利用北斗卫星导航系统以及数千传感器实现全方位安全监测与互动功能、高度智能化设计的大型项目。而且，这趟列车还会成为实施350km/h时速下自动驾驶技术试点，为其他项目提供示范效果，同时也是全球首次实现此类任务目标。
尽管我国在轨道交通领域处于领先地位，但绝大多数现有的火車仍处于低一级别——即GoA1阶段，将来如何推广这些示范性的创新科技到更多的轨道基础设施中，还有很长一段道路要走。
智慧化激活高铁经济潜力
通过提高安全性和效率，以及优化旅客体验来提升经济价值，是智慧化建设追求之目的。一旦成功执行，则能极大地推动经济增长并改善生活质量。此外，如今许多互联网企业正积极参与这个市场，他们看好未来可能产生的人口流动数据以及相关商业机会。例如，“刷脸进站”，既节省时间又提高准确性，同时还有望进一步扩展支付功能，使乘客体验更加便捷。如果按照这样的思路去开发，那么就能最大限度地释放每趟火車带来的潜力，从而促进区域之间更紧密联系，对城市群间物流进行优质服务，最终带来新的经济活动机会，并加强不同地区之间关系网络，从而推动社会整体向前发展。
