2025-04-24 智能仪表资讯 0
国家统计局最近发布的报告显示，自改革开放以来，我国在交通运输领域取得了显著成就，形成了一个庞大的综合运输网络。这份报告表明，2017年底，我国铁路总里程达到127,000公里，比1978年底增长了一倍有余，其中高速铁路超过25,000公里，占世界高速铁路总量的60%以上。同时，那一年末，我们拥有477万公里的公路网络，比1878年末增长了44%，其中高速公路达到了13.6万公里。
高铁已经被誉为“新四大发明”之一，它不仅是中国经济发展的一部分，也成为了这个国家形象的一部分。我国在铁路建设方面已经实现了一系列“世界之最”，包括：一是拥有世界上最长的运营里程；二是在2004年之后，全力以赴推进高铁建设，在短短十几年的时间内，“四纵四横”的骨架基本形成，并且技术水平处于全球领先地位；三是拥有最高的运行速度，比如2010年京沪高铁试验段上的CRH380AL动车组创造了时速486.1公里每小时的世界记录。
根据《中长期铁路网规划》，未来中国将继续在现有的基础上构建“八纵八横”的铁路网络，这将使得高铁在促进经济发展和保障民生方面扮演更重要角色。此前，一位中国工程院院士和中国铁路总公司总经理特别技术顾问曾指出，随着高铁运营里程不断增加，将需要朝着智能化方向发展。
从人工控制到自动化
当我们谈及交通系统中的“智慧化”，人们自然而然会提及自动驾驶。但对于轨道交通来说，无论是在概念层面还是实际应用中，其自动驾驶技术相较于汽车而言，更容易实现这一点。
轨道交通自动驾驶可以划分为多个等级，就像汽车一样。国际上对轨道交通进行自动化程度定义了四个等级（Grade of Automation），简称GoA：
GoA1是最低等级，每项操作都由司机完成。
GoA2属于半自动驾驶状态，司机下达指令，但列车运行和停靠由系统完成。
GoA3实现无人监控，但配备乘务员应对突发事件。
GoA4则完全无人监督，即UTO模式，可以自行完成所有工作，不需任何人员参与。
目前城际线路已开通使用GoA2标准。在国内，一些城际线路采用CTCS2＋ATO控制系统，由我国自主研发，是首次将ATO技术应用于200km/h以上速度区域。而未来的目标是在350km/h以上速度区域实现完全自动驾驶，如京张线，该项目预计2019年全线完工，将采用北斗卫星导航系统、数千传感器以及与指挥中心互动功能，以确保安全性。此举标志着全球首次实现时速350公里完全自动驾驶、高效运行，以及智能技术全面引入的大型项目。
尽管中国在此领域领先，但大多数现有列车仍处于GoA1阶段，要真正把示范性的智能技术应用到更多普通列车中，还需要时间。“智慧化”不仅能够提高安全性，还能激活高铁经济，为乘客提供更加便捷舒适的体验，从刷脸进站支付、WIFI服务到优化列车流程，都成为提升旅途质量和效率的手段，同时也为企业提供新的商业机会。
然而，我们还应该注意到的是，只聚焦于沿线城市影响，而忽略掉整个路径上的开发潜力。如果能够有效结合两者，则可挖掘出更多市场空间，并进一步推动智慧交通建设，为其带来更广阔视野。
