2025-04-24 智能仪表资讯 0
国家统计局近日发布的报告显示，改革开放以来，我国交通运输建设成效突出，四通八达的综合运输网络已经形成。这份报告显示，2017年末，铁路营业里程达到12．7万公里，比1978年末增长1．5倍，其中高速铁路达到2．5万公里，占世界高铁总量的60％以上，以“四纵四横”为主骨架的高铁网基本形成。2017年末，公路里程477万公里，比1878年末增长4．4倍，其中高速公路达到13．6万公里。
高铁被称为“新四大发明”之一。已然成为中国大国形象的标志之一。国内铁路建设已达成几个“世界之最”：一是运营里程世界最长，已占世界总量六成以上；二是建设速度最快；三是运营时速最高。
根据2016年国家发改委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布的《中长期铁路网规划》，未来中国高铁还将在“四纵四横”的基础上，在社会各界期待下，不断推进智能化发展。
从传统的人工控制到机器自动化，是一个重要转变。在轨道交通领域，这种变化尤为显著。轨道交通不像汽车那样需要在开放环境中运行，而是在相对封闭和规则严格的地方运行，从实际应用层面来说，更容易实现自动驾驶。
国际上，为轨道交通自动化程度定义了GoA（Grade of Automation），共分为GoA1至GoA4等级，每个等级代表着不同的自动驾驶水平。在城际铁路领域，一些列车已经开始使用CTCS2＋ATO系统，这属于GoA2等级，并且该系统由中国自主研发，是全球首次将ATO技术应用于200km/h及以下速度区域。
而接下来，将会有更多关于350km/h时速的高铁实现自动驾驶技术。此举不仅展示了中国在智能技术上的领先地位，也预示着未来的无人驾驶时代可能比人们想象得更早一些。而这样的发展也意味着更安全、更节能、高效率，以及更加舒适旅途体验。
除了这些直接影响乘客体验的问题外，“智慧化”还可以激活经济模式，如通过刷脸入站或支付方式来提升效率和用户体验。此外，与互联网企业合作提供WIFI服务也是提高旅客满意度的一部分，因为它能够使旅客无缝连接并享受便捷服务。
最后，将“点与线”的开发相结合，可以促进沿线城市之间经济联系，同时利用数据挖掘和分析，可以进一步优化整个系统，使其更加智能、高效，最终带动更多商业机会和创新项目孕育而生。这就是为什么我们说随着时间推移，无论是在科技还是经济层面，都有理由相信这项投资值得继续深耕细作。
