2025-04-24 智能仪表资讯 0
国家统计局最近发布的报告显示，我国交通运输建设取得显著成就，形成了一个便捷且发达的综合运输网络。这份报告指出，2017年末，我国铁路营业里程达到12.7万公里，比1978年末增长1.5倍，其中高速铁路超过2.5万公里，占全球高铁总量的60%以上。同时，公路里程也实现了巨大增长，其中高速公路达到13.6万公里。
高铁被誉为“新四大发明”之一，它已经成为中国形象的一部分。在国内，铁路建设已达到了多个世界之最：一是拥有世界上最长的运营里程，并占据六成以上；二是在短短十几年的时间内，“四纵四横”的骨架基本完成，并保持技术发展领先；三是拥有最高的运行速度。
未来，我们计划在“四纵四横”的基础上建设更完善的“八纵八横”铁路网，使得高铁在促进经济和保障民生的过程中扮演更加重要角色。随着高铁运营里程增加，我们将需要朝着两条方向发展——智能化和自动驾驶。
从人工控制到机器控制，这涉及到轨道交通领域内自动化程度的问题。虽然汽车自动驾驶技术还处于发展阶段，但轨道交通由于其封闭环境，更容易实现自动驾驶。国际上对轨道交通自动化等级进行了划分，从GoA1（司机完全控制）到GoA4（完全无人监督）。
目前，一些城际铁路已经开始使用自主研发的CTCS2＋ATO系统，这是一种GoA2级别的自动驾驶技术。而接下来，我们将推动350km/h时速区间实现全面的智能化和自动化管理。此举不仅会使我们成为全球首家在如此高速下实现无人操作列车运行，但也为其他国家提供了一项先进技术示范。
智慧化不仅提升了列车运行效率，还优化了乘客体验，如通过刷脸支付系统来提高入站效率，以及提供WIFI服务以满足乘客需求。这一切都有助于激活高铁经济，同时，为未来的商业模式开辟新的空间。
然而，我们仍需关注如何将点线结合，即在沿线城市开发与行经路线之间建立联系，以挖掘更多经济潜力。此外，将数据整合至智慧交通系统中，也能带来更多商业机会，为社会带来更大的价值。
