2025-04-24 智能仪表资讯 0
国家统计局最近发布的报告显示，改革开放以来，我国交通运输建设取得显著成就，形成了一个庞大的综合运输网络。这份报告指出，2017年末，我国铁路营业里程达到12.7万公里，比1978年末增长1.5倍，其中高速铁路达到了2.5万公里，占世界高铁总量的60%以上，以“四纵四横”为主体构建的高铁网基本形成。同期，公路里程达到了477万公里，比1878年末增长4.4倍，其中高速公路超过13.6万公里。
高铁被誉为“新四大发明”之一，并已成为中国形象的一个重要标志。我国铁路建设在多个方面都创造了世界之最：一是拥有全球最长的运营里程；二是建设速度极快，在短短十余年内，“四纵四横”的骨架基本建立起来，同时技术发展处于国际领先地位；三是运行时速最高。
据《中长期铁路网规划》，未来我国将在“四纵四横”的基础上进一步扩展到“八纵八横”，届时高铁将在推动经济、保障民生方面扮演更关键角色。今年，一位中国工程院院士、中国铁路总公司总经理特别技术顾问表示，随着高铁运营里程的增加，将需要朝两个方向发展——一种是在提升技术层面，即实现智能化。
从传统的人工控制到机器自动控制
讨论交通领域智慧化，就自然会提及自动驾驶，而谈及自动驾驶，我们更多关注的是车辆在公路上的无人驾驶状态，但鲜少有人关注轨道交通中的自动驾驶。汽车要实现在开放公路上的无人驾驶，还需要克服许多挑战，如技术标准统一、法律法规等障碍，而虽然有企业积极参与这个领域，但实际应用还停留在概念阶段。而相对封闭环境下的轨道交通，其实能更容易实现自动驾驶。
汽车和轨道交通各自也有自己的自动化等级划分。在国际上，对轨道交通进行了GoA（Grade of Automation）等级定义。
GoA1是最低等级，每项操作都由司机完成。
GoA2属于有司机监控但列车系统可以独立运行。
GoA3可实现完全无人的全自动运行，但仍需配备乘务员应对突发事件。
GoA4则完全不需要任何人员参与，无需监控即可完成所有工作。
目前珠三角莞惠和佛肇两条城际铁路已经开通了GoA2级别的智能列车，这意味着它们采用C2+ATO（CTCS2＋ATO）控制系统，是世界首次将ATO应用于200km/h等级railway中。此外京张线预计2020年全线开通，将采纳北斗卫星导航系统，不仅能够自行检查，还能与指挥中心互动，为安全提供保障。同时，这也是我国首次实现350km/h时速的完全无人操作，也是全球首次这一速度范围内进行这样的试验。
尽管我国在地面公交行业领先，但目前大部分旅客依然处于GoA1水平，将示范性的项目中的科技应用到日常使用中仍需时间。但智能化不仅提高安全性，更激活了高铁经济潜力。
乘客可能不会直接感受到列车是否采用了最新科技，但是他们却能通过优化进出站流程和改善乘坐体验来直观感受这些变化，这些都是智慧化建设不可或缺的一部分。
例如，“刷脸进站”便是一个典型例子，它主要用来替代传统的手工核查信息，让机器代替人工核查，使得效率提升同时准确性也得到保证。而未来的计划还包括利用此功能支付票价并结算，从而彻底摆脱现金交易带来的排队问题，大幅度提升服务效率。
WIFI这项看似简单的小细节，也正是智慧城市的一部分。腾讯与吉利合作获得动车网络近49%股权，并投入43亿人民币，与中国铁路集团及其相关公司共同经营增值服务。这项服务就是提供WIFI连接给旅客。
互联网巨头为何投资如此大量进入高铁市场？因为数据显示截至2017年的情况下，我国每年的火车票销售量已经超过17亿人次，而且正在以每年两位数增长速度前进，被预测未来10年内达到30亿以上。这一切都说明火车用户群体规模庞大且持续增长，因此产生需求蓝海。而WIFI只是连接火车和互联网的一个小窗口，考虑到火车具有稳定、高频繁以及封闭特点，它们还有广阔开发空间待挖掘出来利用。当我们把点（城市）的影响与线（路段）的开发结合起来，当我们挖掘更多关于如何利用数据支持智慧交通的时候，那么真正意义上的智慧城市才会逐渐展现在我们的眼前。
