2025-04-24 智能仪表资讯 0
国家统计局近日发布的报告显示，改革开放以来，我国交通运输建设成效突出，这份报告显示，2017年末，铁路营业里程达到12.7万公里，比1978年末增长1.5倍，其中高速铁路达到2.5万公里，占世界高铁总量的60%以上，以“四纵四横”为主骨架的高铁网基本形成。2017年末，公路里程477万公里，比1878年末增长4.4倍，其中高速公路达到13.6万公里。
高铁被称为“新四大发明”之一。已然成为中国大国形象的标志之一。国内铁路建设已达成几个“世界之最”：一是运营里程世界最长，已占世界总量六成以上；二是建设速度最快；三是运营时速最高。
根据2016年国家发改委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布的《中长期铁路网规划》，未来中国高铁还将在“四纵四横”的基础上，建设“八纵八横” railway network,届时高铁将在促经济、保民生中担任更重要角色。
从人控到机控
说起交通的智慧化，就必然会谈到自动驾驶，而谈到自动驾驶，我们更多地是在讨论车辆在公路上无人驾驶的情况，而鲜有人关注轨道交通的自动驾驶。在汽车要实现自动驾驶面前，还有技术、标准统一和法律法规等几座大山需要跨越。而轨道交通，在相对封闭环境中运行，从实际应用层面来说，更容易实现自动驾驶。
GoA1 是轨道自动驾驶等级中最低的一种，只有司机控制处理列车启动、停车和运行速度等工作。
GoA2属于 “有司机监控 的 自动化”，虽然列车可以完全依靠信号系统进行操作，但仍需配备乘务员应对突发事件。
GoA3 可以实现无人的列车运行，但仍需配备乘务员应对紧急情况。
GoA4 是完全无人监督 的 自动化阶段，被称为UTO模式，可以自行完成所有工作，无需任何人员参与其中。
目前城际铁路已经开始使用CTCS2+ATO（C2+ATO）控制系统，是全球首次将ATO技术应用于200km/h等级铁路。这项技术不仅能提高安全性，也能够减少能源消耗，并且使得整体运行更加智能化、高效率。此外，该技术还能通过数据分析来预测可能出现的问题并提前采取措施，因此极大提升了整个网络效率与可靠性。
然而，即便如此，大多数现有的高速火车仍处于较低水平——它们由人类操控，并没有集成了先进的人工智能或其他类型智能功能。如果我们能够进一步推广这些先进技术，那么火车旅行就可能变得更加安全、高效，同时也能提供一个更加舒适和个人化的地接口用户体验。
