2025-05-15 资讯 0
毫无疑问，智能汽车在2021年上半年一度成为了一个热词。从华为宣布开始为智能汽车提供智能汽车解决方案，到小米雷军最后一次创业，将用千亿造车，再到360集团与哪吒共同为人民造车……每一次消息的爆出，都在业界引起了巨大的反响。随着智能网联车产业的日益火热，就在本月初住房和城乡建设部和工业和信息化部发布关于确定智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第一批试点城市的通知。确定北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡等6个城市为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第一批试点城市。
几天后的工作部署会上，工信部副部长辛国斌表示，2020年L2智能网联乘用车的市场渗透率达到15%，但还需要从关键技术创新、基础设施建设、标准法规完善、商业模式探索等方面协同发力，加快形成产业竞争优势。政策的利好，显然可以让智慧城市服务商能从大火的智能汽车产业分下一杯羹，当随即也带来了另外一个问题，智慧城市、智慧交通的基础设施又该如何建？城市又该如何推进试点工作的稳步发展？
借着这些疑问，我近期与千寻位置总经理展开了一场深度对话。在他看来，当更高分辨率的空间构建与定位大幅提升空间信息量时，智慧交通跨越了以往低分辨率时无法实现的交通场景需求：即从“感知智能”迈向“认知智能”，这是高精度地图、高精度定位与物联网共同完成的时空认知过程。
事实上，我们早已认识到了这一点。中央政府印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，明确指出打造全覆盖、高效可靠北斗高精度基础服务网，并推动行业北斗终端规模化应用。我国自主研发并运营的地球卫星导航系统——北斗卫星，从2020年7月31日正式组网成功以来，为我们的产业发展带来了巨大的助力。
其中，我公司是这个领域的一个重要玩家。我基于北斗卫星导航系统和自主建设和运营2800多座北斗地基增强站构成了国家北斗地基增强系统“全国一张网”，接收北斗卫星信号，并实时计算卫星定位误差，为数以亿计用户提供厘米级定位、一毫米级感知及纳秒级授时服务。
当前道路体系中虽然基本建成较为完整，但仍存在监测区域不足以及设备功能单一的问题。而通过将北斗高精度定位技术融合应用，可以建立其全要素全时间精准感知体系，让不同设备在同一个时间和空间标准下进行有效沟通，从而实现端到端实时感知预警反馈，对于释放更多能量至关重要。
我刚刚发布的一款集感知通信定位时间同步功能为一体的小型路侧单元——途灵，可以实现事件管控数据全息感知，以及人车路云互信；即使在无运营商网络覆盖区域，也能提供车辆高精度定位并突破性的纳秒级授时能力，为各类设备提供统一时间同步；同时，它还可以监测物体移动，如桥梁等设施形变过程进行实时监控。
如何让不同环境下的所有参与者在同一时间维度下有效沟通，是我们面临的一个挑战。在过去，因为缺少集成硬件，每一步都需要面对无数选择，一步选错可能就需要重头再来。但现在，我们已经有了三样必需品：硬件服务算法，这些都是传统自动驾驶中的底盘发动机变速箱相对应的人们理解方式。
首先，要实现高精度定位离不开这三者的结合，让车辆能够知道自己何处、何方向何速度，即厘米级位置，以此保证自动驾驶系统准确判断是否启动自动驾驶，并切换到最适合自动驾驶水平。此后，我们将继续开发让这些参与者能够进行真正意义上的交流，而不是简单传递数据或命令。这是一个不断进化的问题，在我们看来是未来科技进步不可或缺的一部分，其中尤其是在数字化转型升级背景下的关键因素之一。
