2025-04-24 智能仪表资讯 0
国家统计局近日发布的报告显示，改革开放以来，我国交通运输建设成效突出，四通八达的综合运输网络已经形成。这份报告显示，2017年末，我国铁路营业里程达到12．7万公里，比1978年末增长1．5倍，其中高速铁路达到2．5万公里，占世界高铁总量的60％以上，以“四纵四横”为主骨架的高铁网基本形成。2017年末，我国公路里程477万公里，比1878年末增长4．4倍，其中高速公路达到13．6万公里。
在天津市智能交通领域，这些数据和成就展现了中国高铁智慧化建设任重道远的情景。在社会层面，我们可以看到随着技术的发展，无人驾驶列车正逐步成为可能。国际上为轨道交通自动化程度定义了四层自动化等级（Grade of Automation，简称GoA）。
GoA1是轨道自动驾驶等级中最低的，列车的启动、停车、运行速度、站台停靠、开关车门等均有司机控制处理。
GoA2属于“有司机监控的自动驾驶”，关门、发车指令由司机下达，但等同于装有自动驾驶系统，信控系统能够提供基本的安全防护，并且控制列车运行和站台停车。
GoA3可实现车上无司机，列车运行采用DTO（Driverless Train Operation）模式，可实现全自动化，但仍需配备乘务员应对突发事件。
GoA4是完全无人监督的自动驾驶阶段，被称为UTO（Unattended Train Operation）模式，该系统能自行完成列车启动、停車、设备管理及突发情况应对，不需要任何人员参与其中。
在城际铁路领域，如珠三角莞惠、高邮两条时速200公里城际铁路已经开通了自动驾驶列车，从GoA等级来说，该系统属于GoA2。该线路装备了CTCS2＋ATO（简称C2＋ATO）控制系统，是世界上首次将ATO技术应用于200km/h或更快水平的人类工程项目之一。
未来，在350km/h范围内实现真正意义上的智能操作也是中国高铁智慧化建设的一个重要目标。京张铁路计划2020年全面投入使用，将成为全球首个全面采用智能技术建造并实施全线北斗卫星导航与传感器监测方案的一条高速铁路。而这不仅仅是一个技术进步，更是一次经济潜力的巨大释放。
除了这些硬件设施之外，“刷脸进站”、“刷脸支付”、“WIFI服务”的推广也体现了这一趋势。在这个过程中，可以预见随着用户流量的大幅增加，将会催生出新的商业机会和市场需求，而这些都将进一步激活高铁经济，为社会带来更多便利和效率提升。此外，这些数据还能与其他交通数据相互打通，为智慧交通建设提供更强大的支撑，同时挖掘出更多商业空间，让我们期待在未来的时间里，这一新型经济形态能够继续发展壮大，为社会创造更多价值。
