2025-04-24 智能仪表资讯 0
国家统计局近日发布的报告显示，改革开放以来，我国交通运输建设成效突出，四通八达的综合运输网络已经形成。这份报告显示，2017年末，铁路营业里程达到12．7万公里，比1978年末增长1．5倍，其中高速铁路达到2．5万公里，占世界高铁总量的60％以上，以“四纵四横”为主骨架的高铁网基本形成。2017年末，公路里程477万公里，比1878年末增长4．4倍，其中高速公路达到13．6万公里。
高铁被称为“新四大发明”之一。已然成为中国大国形象的标志之一。国内铁路建设已达成几个“世界之最”：一是运营里程世界最长，已占世界总量六成以上；二是建设速度最快；三是运营时速最高。
根据2016年国家发改委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布的《中长期铁路网规划》，未来中国高铁还将在“四纵四横”的基础上，在促经济、保民生中担任更重要的角色。今年，中国工程院院士、中国铁路总公司总经理特别技术顾问何华武在一论坛发言时表示，随着高铁运营里程增加，将势必要往两个方向发展，其中一个就是“智能化”。
从自动驾驶到轨道交通
说起交通的“智慧化”，就必然会谈到自动驾驶，而谈到自动驾驶，我们更多地是讨论车辆在公路上无人驾驶的情况，但鲜有人关注轨道交通中的自动驾驶情况。汽车要在开放公路实现自动驾驶，还有技术、标准统一和法律法规等几座大山需要跨越，但轨道交通相对封闭环境中运行，从实际应用层面来说，比汽车更容易实现自动驾驶。
GoA1至GoA4：国际标准下的轨道交通智能化等级
国际上，为轨道交通定义了GoA（Grade of Automation）等级系统。
GoA1属于最低等级，即司机完全控制列车操作。
GoA2属于有司机监控但不参与具体操作，如开关门和发出指令由司机下达。
GoA3可实现全自动操作，但仍需配备乘务员应对紧急情况。
GoA4则代表完全无人监督模式，无需任何人员参与其中。
城际与高速两端推进
珠三角莞惠及佛肇两条城际铁路已经开始采用CTCS2＋ATO系统，这些系统都是基于GOA2水平设计，可以实现在200km/h范围内进行全自主运行。而接下来，在350km/h范围内也将推进这一技术，以京张线为首次示范项目，全线采用北斗卫星导航系统，并且装备了数千个传感器，可随时自我检查并与指挥中心互动保障行车安全。这将成为全球首次实现这样的任务，并且也是第一次能够证明350km/h时速下可以做到真正意义上的无人值守运行。
虽然目前的大多数路段还是处于GoA1阶段，将这些先进技术应用于所有路段，是未来的挑战。但这正是我们追求智慧化、高效率和安全性的目标所在。在这个过程中，不仅提高了乘客体验，也降低了成本，同时提升了整体服务质量。此外，“刷脸入站”、“刷脸支付”以及提供WIFI服务，都能进一步提升旅客体验，使得旅途更加便捷、高效。
互联网巨头对于投资进入这一领域也有自己的考虑。一方面，它们希望通过这个渠道获取大量数据资源，一方面则希望利用这个平台拓展自身业务，如提供增值服务或其他相关产品和服务。在这样的大背景下，“互联网+物流”、“互联网+旅游”的概念也逐渐浮现出来，这些都构成了新的商业机会，为用户带来更加丰富多样的选择和便利性同时，也为社会经济带来了新的活力与潜力。
